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1傳統機電系統建設模式

單線路單專業模式是“十四五”以前大多數城市軌道交通機電系統建設的常用模式。該模式是以單條線路為單位，通過招標選定各專業的系統集成商（或設備供貨商），由系統集成商負責系統集成、設備供貨、安裝、調試，待系統驗收后，移交地鐵集團；系統集成商除承擔約定保修范圍內的保修責任外，系統的日常維護與保養、備品備件及易耗品的采購、設備更新改造、運營管理等均由地鐵集團負責。在該模式下，系統建造費用將主要在建設期內支付，系統集成商主要承擔建造質量風險，系統運營維護成本及風險將主要由地鐵集團自行承擔。采用傳統機電系統建設模式，在地鐵機電系統供給側市場培育不成熟，大型專業化系統集成商相對缺乏的市場環境下，可充分利用地鐵集團的技術優勢和管理優勢，確保項目建設質量和進度。但同時也存在以下不足：①建設和運營管理工作量較大；②系統之間集成度低，但建設管理成本高；③運營維護成本及風險高；④建成后的系統先進性無法得到保障。

2創新建設模式的調研情況

2.1廣州地鐵機電建設模式

“十三五”期間，匹配線網一體化建設要求，廣州地鐵優化實施模式，10條線路機電項目采用“多線路打大包”方式，劃分五大機電專業，以設備“設備+運維”總承包方式進行采購。該模式由于規模大、提前量充分、集成要求高和總包管控便利，能滿足業主對意向技術、設備選型的需求，已建成的18、22號線創造了國內多個第一。因采用此招標模式，為設備提供運維保障，提升廠家對設備質量保障要求，但系統與系統間集成度不足、設備與施工不匹配降低系統整體性問題仍未得到根本解決。“十四五”開局，廣州已啟動新一輪地鐵、城際線路建設，廣州市政府、廣州地鐵將采用“系統設備含安裝”的總集成模式，將機電系統整體打包招標。并已經于2021年組建了廣州大灣區軌道交通產業投資集團，整合市內軌交系統龍頭企業，作為機電系統項目的承接主體。該模式一方面解決機電系統施工、設備供貨和維保之間的整合匹配問題，進一步保障建設質量和效率；另一方面也解決系統間集成協同問題，著重提升智能化、數字化集成水平，進一步滿足系統先進性的需求。

2.2成都軌交機電建設模式

成都地鐵往期建設主要采用投資模式實施，機電系統建設主要是由傳統建筑央企進行分專業采購及安裝對線路改擴建、運營維修維護等方面缺乏經驗，機電系統所涉及的內外部接口眾多，不同系統專業間和專業系統與安裝之間的割裂，很難滿足系統接口多、集成要求高的建設需求。當前，成都市軌交第四輪建設項目已于今年完成機電設備系統招標，應用了類似廣州“十四五”建設中的“系統集成及安裝”的建設模式；以設備制造商為核心對多線路、多專業的系統設備進行總集成并通過聯合體綁定專業施工單位，強調機電系統中“系統設備建設一體化”，有效解決了施工、設備集成銜接問題同時，適應了多線路建設的需求。例如，于去年年底完成的成都軌道交通17號線二期、18號線三期及19號線二期工程綜合監控（含通信）系統集成及安裝項目，就是將第四期建設中3個工程項目所涉及的多個機電專業進行集成化實施。

3多線路總集成模式的優勢分析

3.1有效加快項目建設進度

參考廣州、成都經驗，采用“系統設備含安裝”的總集成模式，集成方掌握站后施工和設備生產主動權、調度權。實現系統集成方提前介入設備設計生產，提前準備施工安裝方案：①在集成商內部解決設備間接口銜接問題，實現集成度提升；②項目內解決設備與施工銜接問題，最大限度減少安裝施工與設備進場時序沖突問題，提升施工質量和精準度。

3.2有利于先進技術設備的選型應用

國內軌道交通新一輪建設均對自動化、智慧化、數字化提出了高標準、高要求。采用“系統設備含安裝”的總集成模式，能提前實現業主與機電集成商充分、系統、集中地溝通，重點針對時下業界逐步采用的智慧地鐵系統與設備進行系統集成深化設計，保障項目建設先進性。充分考慮與既有線路系統的匹配銜接方案，以新線建設推動舊線系統的升級迭代。

3.3落實設備質量“終身制”

相較以往側重施工交付的建設模式，“系統設備含安裝”的總集成模式以設備最終使用質量、使用壽命為交付重點，以設備生產及安裝施工的集成化服務為根本，能最大限度地提升對設備生產、安裝質量的保障要求，有利于線路設備專業化維保，提升運營維保質量，實現運營期的降本增效。

3.4集成招標，減少招標環節和人為干預

相對于一般單系統、單線路招標模式，總集成模式對設備集成方技術、資質、實力門檻要求高，招采過程更公開透明，減少人為干預，更容易招選到優質服務商。“大打包”模式最大限度降低了多個系統重復招標工作量，提升招選效率，為后續設備集成方案溝通準備預留更多準備時間。

3.5降低軌道交通全生命周期成本

專業間接口都轉換為集成商內部的工作，在設計接口核對、施工接口核對以及與外部政府單位接口協調方面，都起到了去繁就簡，節約時間、提高效率的作用。多線路合并打包有利于設備系統建設一體化可以統一調配生產資源和人力資源，優化施工配合，起到提質增效的效果，同時將各系統的安裝協調轉化為內部協調，減少了工程扯皮；系統集成商更關心全生命周期成本，對設備系統進行統一的接口設計、功能集成和安裝路徑共享，各系統采用統一的管理辦法和考核標準，提高了管理效率，降低運營期的維護成本。

4改進思路的探討

在新一輪軌交建設中，南昌市將面臨多線路同步開展建設的實情。通過綜合考慮提升系統集成度、先進性和設備、產業可持續發展等因素，結合外地建設模式以及南昌市以往線路的創新經驗，可探討多線路總集成模式的推廣及應用。建議南昌市軌交未來新線路的機電系統建設可考慮發展“設備系統建設一體化”模式對軌道交通新一輪建設多條線路采用多專業打大包，以形成全壽命周期成本效益為目標的建設運營的良性發展趨勢。基本思路如下：①將機電系統按專業整合，實施“系統設備含安裝”的方式招標（俗稱“打大包”），實現規模化，既確保承接單位實力雄厚，同時推動引進軌道交通產值、產業落地；②實施范圍包括系統設備集成供貨、施工安裝、綜合聯調聯試服務，由設備集成商成為服務牽頭方，負責組織設備與施工銜接，引導總集成單位以全生命周期成本效益為目標，實現“設備系統建設一體化”，提高建設工程質量，有利于運營期的培訓和技術支持。

5結語

綜上所述，伴隨現代化城市建設進程的加快，城市軌道交通建設運營規模不斷擴張，加強軌道交通通信系統建設，有助于減輕城市內部空間的交通運輸壓力，滿足列車運營與乘客的多樣需求，進而提升軌道交通服務水平。

參考文獻

[1]白子利.城市軌道交通通信工程建設要點分析[J].科技創新與應用，2018.

作者:林道中 單位:中鐵建電氣化局集團第一工程有限公司