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智慧城市軌道交通篇1

0引言

相較于其他類型的交通形式，軌道交通模式表現(xiàn)出十分高效且安全的特征。在軌道交通運輸中，需要具有一定的車輛調(diào)度、票務(wù)以及客流管控的能力。尤其是近幾年來，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展速度極快，因此打造智慧城市，構(gòu)建信息化城市軌道交通運營管理體系，實現(xiàn)智能化的管理模式勢在必行，有助于提高城市交通運營管理工作的效率，確保智慧城市軌道交通管理工作的質(zhì)量。鑒于此，系統(tǒng)思考和分析智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的有效策略顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實踐價值。

1智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)原則的說明

因為受到經(jīng)濟、地理方面因素的干擾，導(dǎo)致我國一些城市軌道交通發(fā)展的情況各不相同。對于一些經(jīng)濟水平較高的城市，如北、上、廣等一線城市來說，地鐵輕軌交通體系已經(jīng)十分完善。處于信息化發(fā)展飛速的當(dāng)今社會環(huán)境中，一些一線城市十分關(guān)注城市軌道交通體系的信息化建設(shè)工作，無論是軌道線路規(guī)劃，還是票務(wù)管理方面，均呈現(xiàn)出很大優(yōu)勢。首先，城市軌道交通信息化建設(shè)需要滿足實用性的原則，針對那些發(fā)展落后的區(qū)域來說，主要面臨著巨大的資金方面的壓力，妨礙到智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)工作的順利開展。所以應(yīng)該科學(xué)分配與利用相關(guān)資金、物資以及人力等資源，同時及時升級與更新相應(yīng)的軌道交通系統(tǒng)，有效提高針對資源與信息利用率，通過引入信息化管理思想，有助于打造智慧城市，加快城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)工作的速度。所以，在擬定智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)方案的過程中，需結(jié)合不同城市具體的交通軌道發(fā)展情況進行合理地設(shè)計[1]。

2北京智慧城市軌道交通信息化管控系統(tǒng)的應(yīng)用分析

對于北京而言，加快智慧城市軌道交通運營管理的信息化建設(shè)工作速度是十分重要的，有利于實現(xiàn)城市軌道交通一體化的發(fā)展體系。早在2016年，北京的軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息化管理體系便已初具雛形，經(jīng)過多年來的建設(shè)努力，最終形成了智慧城市交通管理信息化控制系統(tǒng)，具體的智能信息化技術(shù)見圖1.

2.1注重數(shù)據(jù)智慧采集功能的科學(xué)利用

進行數(shù)據(jù)采集的過程中，主要運用了相關(guān)設(shè)備完成準(zhǔn)確采集與錄入系統(tǒng)外部的相應(yīng)數(shù)據(jù)信息。借助數(shù)據(jù)智慧采集功能，能夠達到有效模擬采集相應(yīng)軌道信號的目的。在此過程當(dāng)中，科學(xué)模擬軌道交通運行過程中的震動加速度、車的速度、壓力、噪音、濕度等不同的量，完成準(zhǔn)確采集具體數(shù)據(jù)信息的任務(wù)，依靠此城市軌道交通信息化管控系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)采集系統(tǒng)運行過程中的相關(guān)信息，實現(xiàn)高效處理，并發(fā)揮出數(shù)據(jù)信息借鑒的作用，確保列車能夠穩(wěn)定、快速運行[2]。

2.2凸顯出數(shù)據(jù)智慧融合的良好作用

實施城市軌道交通數(shù)據(jù)信息智慧融合的時候，運用了各種類別的傳感器裝置，發(fā)揮出自動化分析與轉(zhuǎn)化集成等不同功能的作用，達到一體化數(shù)據(jù)信息集合的效果，為后續(xù)的數(shù)據(jù)信息挖掘與決策工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。針對數(shù)據(jù)智慧融合來說，從融合的層次方面來看，涵蓋了原始、參數(shù)、決策等各個類型的數(shù)據(jù)。其中相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)將原始數(shù)據(jù)當(dāng)作重要的基礎(chǔ)，而決策數(shù)據(jù)則會將參數(shù)數(shù)據(jù)信息當(dāng)作主要的參考因素，在上述各個不同層次的數(shù)據(jù)進行融合時，主要運用了貝葉斯決策、卡爾曼濾波以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)自動識別等不同的方法，完成了科學(xué)的設(shè)計任務(wù)。通過借助信息融合的方式，能夠完成準(zhǔn)確定位與跟蹤城市軌道車輛信息的任務(wù)，有利于達到智能化軌道交通管理的效果[3]。

2.3做好數(shù)據(jù)智慧挖掘與分析工作

進行數(shù)據(jù)挖掘的過程中主要包含了數(shù)據(jù)信息的識別與提取等工作內(nèi)容，由此為進行數(shù)據(jù)信息的深入挖掘做好鋪墊，旨在體現(xiàn)出數(shù)據(jù)信息的可支持性特征。對于軌道交通的管理工作，將先進的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)運用到軌道交通客流量與貨流量的管控工作中，能夠達到精準(zhǔn)預(yù)測與分析流量的目的，并完成運輸管理方案的編制任務(wù)[4]。

2.4確保指揮決策的科學(xué)性與合理性

進行指揮決策工作的過程當(dāng)中，主要采用了數(shù)據(jù)采集、融合、挖掘等技術(shù)，與此同時，城市軌道交通還借助了IDSS系統(tǒng)進行軌道交通路網(wǎng)相應(yīng)流量信息的采集處理，系統(tǒng)掌握有關(guān)車輛行程、列車運行狀況的目的。通過科學(xué)收集與分析相應(yīng)的流量數(shù)據(jù)信息，能夠帶給軌道交通布局工作更多的借鑒和幫助。在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的推動下，軌道運營系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化管理可謂勢在必行，通過采用信息化管理模式，可以提高城市軌道交通運營管理工作的效率，保證城市軌道交通系統(tǒng)運行的安全與穩(wěn)定性[5]。

3智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢

3.1地鐵項目開發(fā)建設(shè)和運營管理信息一體化

近年來，城市地鐵工程建設(shè)項目的數(shù)量越來越多，呈現(xiàn)出運營管理信息一體化的發(fā)展趨勢。剛開通地鐵的城市需做好相應(yīng)的信息化建設(shè)規(guī)劃工作，且實施統(tǒng)一化建設(shè)與管控工作，加大對相關(guān)資源的開發(fā)和利用力度，達到信息資源的共享。如有關(guān)建設(shè)合同當(dāng)中不同設(shè)備系統(tǒng)處于其子公司項目建設(shè)工作結(jié)束以后，將其上交到所在運營管理的子公司，可以產(chǎn)生運營資產(chǎn)量的相應(yīng)本底數(shù)據(jù)，以便進行維護管理工作時能夠完成針對有關(guān)設(shè)備的全壽命周期管理工作任務(wù)[6]。

3.2地鐵項目運營和管理信息化建設(shè)的有效融合

在地鐵工程項目建設(shè)的過程當(dāng)中，呈現(xiàn)出地鐵項目運營與管理信息化建設(shè)有效融合的發(fā)展趨勢。如科學(xué)運用有關(guān)綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，可以結(jié)合相關(guān)設(shè)備運行的情況加以預(yù)警，使得相關(guān)運營維護工作人員能夠及時進行檢查與維修工作。依靠此綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)中的預(yù)警功能，對提高運營管理工作的精細化程度十分有效。

3.3地鐵項目運營管理信息化建設(shè)中移動手持終端設(shè)備的廣泛運用
從未來的發(fā)展趨勢來看，地鐵工程項目運營管理信息化建設(shè)中移動手持終端設(shè)備會廣泛被應(yīng)用。如北京市地鐵運用了IPAD系統(tǒng)，科學(xué)運用移動手持終端設(shè)備與電子標(biāo)簽技術(shù)，以便對地鐵運行和維護管理工作帶來有效的幫助。在此系統(tǒng)中，涵蓋了常規(guī)巡檢、維修管控、檢查工作的評判等功能。依靠先進的移動終端技術(shù)，能夠及時反饋來自現(xiàn)場維護工作中的采集數(shù)據(jù)信息與技術(shù)應(yīng)用的情況，有助于提升管控工作的效率，確保了地鐵工程項目運營管理工作的質(zhì)量，真正充分發(fā)揮出移動手持終端設(shè)備的良好作用。

4結(jié)語

綜上所述，系統(tǒng)分析與思考智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)的有效策略尤為重要。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能為有關(guān)智慧城市軌道交通運營管理工作提供幫助，從而增強智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)工作的實際效果，促進我國智慧城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)工作的不斷發(fā)展與進步。

作者:馬旭 尹航 單位:北京京港地鐵有限公司

智慧城市軌道交通篇2

城市軌道交通是聯(lián)合復(fù)雜性、系統(tǒng)性與綜合性于一身的項目工程，它在構(gòu)建和開展的運行管控進程里，不光要消耗大量的金錢，還要消耗很長的時間，因此，要運用高效、科學(xué)的管控方法來加強成本把控。再加上，現(xiàn)在社會經(jīng)濟快速發(fā)展和我們的生活品質(zhì)逐步提高推動了交通業(yè)的迅猛發(fā)展，出行人數(shù)逐步增加，這也使原來的軌道交通不能滿足現(xiàn)實要求，同時也給軌道交通汽車調(diào)度和客流管控方式提出了更加嚴格的要求。在這種狀況下，運用高效的方法來逐步提高運行管控品質(zhì)，推動軌道交通運行的規(guī)范化，已經(jīng)變成現(xiàn)在交通業(yè)的重點探究問題。在城市軌道交通運行管控里科學(xué)引進信息技術(shù)，利用自動化、智能化進行動態(tài)的分析與處理信息數(shù)據(jù)，可以更進一步的強化管控效果，同時還可以高效避免物力、人力成本的浪費，對于推動智慧城市公共交通網(wǎng)的構(gòu)建與發(fā)展具有很大的推動作用。

1智慧城市軌道交通信息化的具體概述

在城市軌道交通構(gòu)建進程里，因為受到大環(huán)境的影響，不同區(qū)域的地理、經(jīng)濟等要素都存有差異，這就讓城市軌道交通構(gòu)建水準(zhǔn)也不相同，特別在一些經(jīng)濟比較落后的地區(qū)，軌道交通的構(gòu)建經(jīng)常不能得到高效開展。現(xiàn)在，我們國家大部分一、二線城市已經(jīng)全方位完成了地鐵輕軌，高效提高了土地資源的利用率，提高了客流量，給我們的出行提供了很大的方便。在現(xiàn)在信息時代的背景下，發(fā)達城市更加重視交通運行管控的信息化構(gòu)建，投入了大量的能源、資源，并且取得了一定的效果，在各個管控里都能取得領(lǐng)先的水準(zhǔn)，進一步推進了軌道交通的快速發(fā)展。而一些經(jīng)濟比較落后的區(qū)域，在實行智慧城市軌道交通構(gòu)建時，首先要面對的難題就是資金。因為在信息化構(gòu)建里缺少足夠的投入資金，進而給智慧城市構(gòu)建帶來局限。所以，要對投入資金實行合理、科學(xué)的調(diào)用，對物力、人力和財力實行合理、科學(xué)的分配，在原來的交通系統(tǒng)上進行升級、改進，堅持持續(xù)、健康發(fā)展，高效使用此地的各種資源，把信息化管控觀念融進管理里，進而推動城市走向智慧城市構(gòu)建的方向，完成軌道交通運行管控自動化、信息化。當(dāng)然，在城市軌道交通構(gòu)建時還要和自己的現(xiàn)實狀況進行充分的結(jié)合，權(quán)衡各方利弊，提出合理、科學(xué)的構(gòu)建方案。

2城市軌道交通信息化的構(gòu)建狀況

軌道交通構(gòu)建進程里，存有建設(shè)時間長、回收成本慢、投入資金大等特征。同時在運行進程里，換乘、客流組織等方面的管控工作比較繁雜，困難度高，之前的管控方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在智慧城市構(gòu)建的需求。所以，為了高效減少投入成本，提升運行管控的效率，確保軌道交通的穩(wěn)定、安全運行，對軌道交通運行管理實行變革、優(yōu)化勢在必行。伴隨互聯(lián)網(wǎng)+時代的來到，信息技術(shù)已獲得了廣泛的使用，并通過和城市交通實行完美的融合，已變成交通運行管控里的重要構(gòu)成部分，信息化構(gòu)建更是運行管理發(fā)展的重要目標(biāo)。現(xiàn)在，我們國家在軌道交通運行里，經(jīng)過逐步累積經(jīng)驗和及時進行調(diào)整，已經(jīng)變得更加成熟，并且呈現(xiàn)多元化的發(fā)展。就運行方式來說，不同地區(qū)間也存有不同的運行方式，例如北方城市在進行信息化構(gòu)建的開始階段，因為受不同要素的影響，經(jīng)常運用單個單元推進，把信息中樞當(dāng)作核心的方式，這個方法可以減少資金的投放，并且便于各個部門單位對數(shù)據(jù)信息實行分析和處理，提升工作的效率。但也存有很多不足之處，因為先天系統(tǒng)構(gòu)成的局限性，使得在之后的升級創(chuàng)新上缺乏少空間，并且伴隨數(shù)據(jù)信息量的逐步增加，不能滿足信息化構(gòu)建的需求。

3智慧城市軌道交通信息化構(gòu)建的目的與作用

3.1數(shù)據(jù)智能化收集

就數(shù)據(jù)智慧化收集來說，主要是通過利用專業(yè)裝備對數(shù)據(jù)信息進行收集和錄用。就現(xiàn)在來看，伴隨現(xiàn)在信息化技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使構(gòu)建進程持續(xù)向前推進，數(shù)據(jù)智能化收集已逐步滲透到軌道訊號收集工作里，可以完成對軌道交通運轉(zhuǎn)全程狀況的動態(tài)化了解與跟蹤以及深入探究外界要素對軌道交通狀況的影響。在加以使用智慧手段處理獲取的數(shù)據(jù)信息，并利用信息系統(tǒng)來傳送到相對應(yīng)的管控程序里，可以給整個軌道交通的運轉(zhuǎn)管控工作提供有力的幫助和支持，從而推動軌道交通的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，保證每個出行人的安全。

3.2數(shù)據(jù)智能化融合

在數(shù)據(jù)智能化發(fā)展過程里，數(shù)據(jù)智能化的融合有十分重要的意義，可以給后期智能化挖掘、決策的有序展開夯下堅實的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)智能化的融合指的是利用各種傳感器對智能化收集的數(shù)據(jù)進行分析和探究，確保所有訊息數(shù)據(jù)在融合進程里可以做到整齊。數(shù)據(jù)智能化的融合體現(xiàn)在參數(shù)數(shù)據(jù)、原始數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)三個部分，在相關(guān)數(shù)據(jù)干預(yù)之下，原始數(shù)據(jù)會逐漸變成參數(shù)數(shù)據(jù)，在利用網(wǎng)絡(luò)智能辨別和其他要素的一起作用下，參數(shù)數(shù)據(jù)會變成決策數(shù)據(jù)。智能化數(shù)據(jù)的融合，讓每個城市的軌道交通訊息化構(gòu)建進程得到持續(xù)健康的發(fā)展與推進。

3.3數(shù)據(jù)智能化挖掘

數(shù)據(jù)智能化分析和挖掘是以數(shù)據(jù)智能化收集和融合為基礎(chǔ)進行的，通過對數(shù)據(jù)的深層價值給與挖掘并充分利用，就可以進更一步的推動軌道交通的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)智能化的挖掘引入更具備科學(xué)、合理的分析辦法來探究軌道交通的真實數(shù)據(jù)，并且在數(shù)據(jù)里分析軌道交通產(chǎn)生的一些問題，進而推動軌道交通發(fā)展的完備。

3.4數(shù)據(jù)智能化決策

數(shù)據(jù)智能化決策主要是服務(wù)調(diào)度體系系統(tǒng)和決策體系系統(tǒng)，可以給列車的運營給與全過程的監(jiān)控，進而給軌道交通高效、穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)帶來高效的保障。

3.4.1調(diào)度體系系統(tǒng)

指揮調(diào)度體系系統(tǒng)在軌道交通管控里擔(dān)任著十分重要的角色，可以統(tǒng)一調(diào)用軌道交通運行管控資源，是由傳送、監(jiān)控、通信、評測和練習(xí)等多個組成部分構(gòu)成的。其中，傳送、監(jiān)控、通信體系系統(tǒng)可以給軌道交通的運行安全和通訊的通暢提供高效的保障；練習(xí)體系系統(tǒng)的作用是和反饋的信息數(shù)據(jù)相結(jié)合來確定應(yīng)急方案，確保在發(fā)生緊急情況時軌道交通可以實現(xiàn)安全、有序的運行。

3.4.2決策體系系統(tǒng)。

決策體系系統(tǒng)具備不能代替的重要位置，由人機接口、知識庫、推理體系、模型庫等部分構(gòu)成。其中人機接口的作用主要是連接操作人員和信息化系統(tǒng)，通過運用報表方式或者問答方式完成訊息數(shù)據(jù)的對外輸送；決策系統(tǒng)的重要構(gòu)成是知識庫，主要作用是使知識的表現(xiàn)方式變得規(guī)范；推理體系系統(tǒng)的作用主要是在決策系統(tǒng)運轉(zhuǎn)進程里實行推理，貫穿決策體系系統(tǒng)整個進程；數(shù)據(jù)庫的作用主要是對信息數(shù)據(jù)進行存儲；模型庫的作用主要是給決策體系系統(tǒng)提供技術(shù)和確保其安全，保障決策體系系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)。

4智慧城市軌道交通運營管理信息化設(shè)計的原則和發(fā)展趨勢

4.1設(shè)計的原則

我國很多城市因為受到地區(qū)、經(jīng)濟等方面的影響，它的城市軌道交通建造水準(zhǔn)和發(fā)展水準(zhǔn)都存有比較大的差別。像上海、北京等大城市和經(jīng)濟較為發(fā)達的二線城市里，軌道交通建造發(fā)展比較早，并且獲得了比較不錯的運行效果。特別在現(xiàn)在信息化構(gòu)建進程里，更加累積了豐富的經(jīng)驗，信息化構(gòu)建也更為得心應(yīng)手，而且在一些技術(shù)上具備十分明顯的優(yōu)勢。二、三線城市在軌道交通運行管理信息化構(gòu)建里，就必須堅持現(xiàn)實、實用的原則，充分發(fā)揮先進技術(shù)的推動作用，在資金不足的狀況下實行長期合理、科學(xué)的計劃，利用之前的信息系統(tǒng)實行升級和優(yōu)化，分層、逐步的做好構(gòu)建工作。還能發(fā)揮社會各方的力量，對企業(yè)實行招標(biāo)，在之前的系統(tǒng)以及資源的基礎(chǔ)上實行設(shè)計創(chuàng)新，對項目工程實行全方位的統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇性價比最高的信息化構(gòu)建方案。

4.2未來發(fā)展趨勢

這些年來，伴隨我們生活水準(zhǔn)的逐步提高，城市交通面臨的壓力也越來越大，原本的交通方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們的真實需求，這就推動了我們軌道交通的建造，而且軌道交通已變成了我們出行的重要交通選擇。在這個背景之下，軌道交通要向智慧城市構(gòu)建的方向前進，明確科學(xué)、合理的信息化構(gòu)建目標(biāo)，進而利用信息化方法提高交通運行的效率，完成成功的轉(zhuǎn)型。信息化構(gòu)建后期的維護保養(yǎng)工作也特別重要，能確保信息化體系系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，這要構(gòu)建完備的信息維護系統(tǒng)，避免產(chǎn)生故障和問題影響正常運行。與此同時，軌道交通運行管控還要和世界融合，積極、主動學(xué)習(xí)和引進先進、新型信息技術(shù)，對裝備實行更新?lián)Q代，最后推動智慧城市軌道交通的快速發(fā)展。

5結(jié)束語

從上面的探究我們能夠看出，我國智慧城市的構(gòu)建仍處在逐步發(fā)展的初始階段，有關(guān)的軌道交通運行管理信息化構(gòu)建進程里仍面臨很多重大的難題。特別是對不同地區(qū)來說，影響要素也不同。基于這些，智慧城市構(gòu)建進程里要把城市的現(xiàn)實發(fā)展情況當(dāng)作基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)實制定出更為系統(tǒng)、科學(xué)性的信息化構(gòu)建方案，保證居民在換乘時更為高效、便利，這對優(yōu)化現(xiàn)在的城市交通構(gòu)建有廣泛、深刻的意義，也是推動我們國家各個城市進行智慧城市構(gòu)建的必走之路。

作者:李愔 單位:山東省交通運輸廳數(shù)據(jù)應(yīng)用和收費結(jié)算中心

智慧城市軌道交通篇3

1城市軌道交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

在城市軌道交通建設(shè)的過程中，具有很大的問題，成本回收較慢，在建設(shè)的過程中具有較長的周期，需要投入大量資金等，這會造成在運營管理的過程中出現(xiàn)一定的問題，需要進一步讓維護成本降低，讓運營管理效率大幅度提高，確保城市軌道交通處于快速穩(wěn)定發(fā)展的狀態(tài)。國內(nèi)市政管理系統(tǒng)也在逐步進行改革加強，智能化城市軌道交通運營管理在運營管理改革方面是非常重要的一個方向。通過這些年的調(diào)整和努力，城市軌道交通運營管理已經(jīng)越來越成熟。但是依然需要進一步改進，在很多地方，運營的過程中信息化建設(shè)處于初級階段，由于各種技術(shù)條件的所限，所以系統(tǒng)主要通過單個單元進行推行并且建立起一個信息中心，對信息進行收集和管理。這種模式在構(gòu)造的過程中，可以滿足多部門在信息和數(shù)據(jù)分析方面的要求，而且構(gòu)造的資金投入不大，可以顯著提升傳統(tǒng)線路運營的效率，但是這種模式在后期升級的過程中空間較小，先天結(jié)構(gòu)上存在一定的缺陷，由于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展及后期整合，已經(jīng)無法達到信息化發(fā)展的要求。

2智慧城市軌道交通信息化建設(shè)設(shè)計原則

我國城市軌道交通在發(fā)展的過程中，由于經(jīng)濟因素以及地緣因素，所以發(fā)展的水平參差不齊，很多一線城市和一些二線城市已經(jīng)逐步投入地鐵和輕軌的發(fā)展，在信息化模式條件下，某些經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)已經(jīng)在信息化管理方面投入了大量的精力，也獲得了很大的成果，在軌道方案規(guī)劃和票務(wù)方面具有較高的技術(shù)水平，主要以實用為基本原則，加強技術(shù)管理，但是一些二線城市和一些三線城市，由于資金壓力較大，在發(fā)展的過程中需要積極進行調(diào)解，只能慢慢升級原有的交通系統(tǒng)，加強信息化，確保平臺處于信息化發(fā)展的階段，積極通過現(xiàn)有的資源以及信息水平加強管理。在此過程中，一定要重視信息化集成工作，并且積極統(tǒng)籌相關(guān)的業(yè)務(wù)項目，選擇一些運營穩(wěn)定、性價比較高的建設(shè)方案。

3智慧軌道交通信息化系統(tǒng)職能

城市智慧交通管理信息化系統(tǒng)，其智能信息化處理技術(shù)如圖1所示。

3.1數(shù)據(jù)智慧采集

數(shù)據(jù)采集主要是通過特定的設(shè)備來采集、錄入系統(tǒng)的外部信息，軌道交通在發(fā)展的過程中， 可以進一步采集軌道的信號，監(jiān)測軌道交通運行過程中的溫度、濕度、壓力、噪音、振動、車速、加速度等，并且對這些數(shù)據(jù)信息進行管理和換算，讓他們通過交通信息化系統(tǒng)傳輸?shù)叫畔⑾到y(tǒng)管理核心，為軌道交通的穩(wěn)定運行提供相關(guān)的數(shù)據(jù)支持，確保軌道交通能夠處于穩(wěn)定、安全、高效的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3.2數(shù)據(jù)智慧融合

對這些軌道交通數(shù)據(jù)進行智慧融合的時候，需要通過各種傳感器對數(shù)據(jù)進行自動集成轉(zhuǎn)化分析，保證數(shù)據(jù)一體化的整合。在數(shù)據(jù)分析挖掘決策的過程中，數(shù)據(jù)智慧融合具有非常重要的意義，在融合層次方面主要分成原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)及原始數(shù)據(jù)等，參數(shù)數(shù)據(jù)主要是在原始數(shù)據(jù)的條件下，根據(jù)相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)換而得到的，決策數(shù)據(jù)主要是在參數(shù)數(shù)據(jù)條件下，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)自動識別、卡爾曼濾波法以及貝葉斯決策的理論來進行展開的信息融合，可以對軌道車輛的定位、管理和決策，讓交通智能化得以實現(xiàn)。

3.3數(shù)據(jù)智慧挖掘

在數(shù)據(jù)識別和提取工作完成之后，一定要積極進行數(shù)據(jù)的智慧挖掘，主要是讓數(shù)據(jù)的潛在價值得以實現(xiàn)，在對軌道交通管理和指揮的過程中，一定要注意利用數(shù)據(jù)挖掘的方法，進一步的分析預(yù)測軌道交通運行的客流量或流量等運營數(shù)據(jù)，并且依照所挖掘獲取的數(shù)據(jù)，進行相應(yīng)的指導(dǎo)管理。

3.4指揮決策

指揮決策工作主要是在數(shù)據(jù)融合采集挖掘的過程中進一步深化而形成的的軌道交通智能化系統(tǒng)，通過系統(tǒng)來對軌道交通的路網(wǎng)流量進行采集，并且對車輛行車進行安排，保證車輛的高效運行，在列車運行狀態(tài)監(jiān)控的過程中，主要包含了指揮調(diào)度和決策系統(tǒng)兩個方面。指揮調(diào)度主要是對調(diào)度系統(tǒng)進行輔助指揮，能夠讓資源的統(tǒng)一調(diào)度和整合得以實現(xiàn)，指揮調(diào)度系統(tǒng)主要包含了視頻圖像監(jiān)控部分、語音通信部分、網(wǎng)絡(luò)傳輸部分。評估系統(tǒng)主要是評估及應(yīng)急管理流程，并且對其出現(xiàn)的問題進行分析，為實際的應(yīng)急管理提供相應(yīng)的幫助，而培訓(xùn)演練系統(tǒng)主要是以日常管理事務(wù)為基礎(chǔ)，積極對應(yīng)急演練，應(yīng)急預(yù)案的制定，提供相應(yīng)的服務(wù)，加強應(yīng)急知識的培訓(xùn)工作。更新維護系統(tǒng)主要是讓信息發(fā)布、數(shù)據(jù)更新得以實現(xiàn)。決策系統(tǒng)主要是通過推理機、數(shù)據(jù)庫、知識庫、人機接口、模型庫等各部分組成的。知識庫在此過程中扮演著非常重要的角色，主要是確定一些規(guī)則和知識的表示，人機接口為接口信息化平臺和使用者提供了一個溝通的橋梁，能夠利用提問等方式對平臺當(dāng)中的數(shù)據(jù)進行輸出，人機接口設(shè)計過程中，主要通過報表形式和問答形式來實現(xiàn)。數(shù)據(jù)庫主要是對初始數(shù)據(jù)進行存放，是一個信息存儲的平臺，可以對最終結(jié)果和推理結(jié)果進行存儲，模型庫主要是在信息化建設(shè)的過程中提供一定的技術(shù)支持和保障，推理機的作用在于完成整個推理的過程，并實現(xiàn)一定的決策、幫助。推理機可以使用三種方式，也就是雙向推理、正向推理、反向推理。

4智慧運營管理信息化發(fā)展趨勢

伴隨當(dāng)前軌道運營系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)速度進一步加快，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，輕軌、地鐵等線路的工作需求和管理活動會呈指數(shù)倍的放大。網(wǎng)絡(luò)化運營能夠進一步深化軌道運輸策略，并且對信息化系統(tǒng)的處理能力進行檢驗，需要確保信息系統(tǒng)與市場的發(fā)展相結(jié)合，通常條件下還需要使用運輸籌劃系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng)，縮短應(yīng)急處理時間，保證軌道交通處于穩(wěn)定的狀態(tài)。信息化系統(tǒng)的維護與運行的穩(wěn)定性息息相關(guān)，而維護系統(tǒng)主要是在建設(shè)系統(tǒng)的條件下形成的，所以一定要加強通訊管理的信息化，只有如此，才能確保整個軌道交通處于穩(wěn)定運行的狀態(tài)，由于各主要城市的發(fā)展情況不同，地理條件也不同，所以在交通建設(shè)的過程中不具有可復(fù)制性，所以一定要有針對性的加強維護系統(tǒng)的建設(shè)，各城市市政單位一定要積極加強信息化系統(tǒng)的建設(shè)，

結(jié)語

軌道交通的發(fā)展是漫長而系統(tǒng)的，在信息化建設(shè)的過程中，一定要確保交通調(diào)度的合理性，讓運輸?shù)男蔬M一步提高。當(dāng)前我國城市軌道交通信息化建設(shè)的過程中還存在匯總能力不強，數(shù)據(jù)發(fā)送共享時間較長等問題，所以一定要對信息化建設(shè)的目標(biāo)進行明確，積極加強網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)。

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作者:馮婷婷 單位:福州外語外貿(mào)學(xué)院