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1引言

由于地鐵隧道在施工過程中有極大的復(fù)雜性，同時還要盡量減少對地鐵隧道工程臨近既有建筑的擾動，因此，對整個地鐵隧道的施工技術(shù)和施工質(zhì)量有極高的要求。目前，對于地鐵隧道施工人員來說，如何有效保證地鐵隧道的施工質(zhì)量，科學(xué)地運用地鐵隧道施工技術(shù)，成為當(dāng)前所面臨的嚴(yán)峻問題。

2工程概況

某市地鐵隧道施工工程全長50km，途中共設(shè)置49座車站，并且沿途需要經(jīng)過6個行政區(qū)，列車的設(shè)計時速為85km/h。該市的地鐵隧道施工路段中，主要采用礦山法開挖，并且使用矩形框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)開挖。該區(qū)域施工路段較為平坦，地層表面被黏性土、砂石混碎土和磚塊等覆蓋。

3地鐵隧道施工技術(shù)分析

3.1超前支護(hù)技術(shù)

對地鐵隧道進(jìn)行施工時，地鐵隧道的超前支護(hù)技術(shù)有至關(guān)重要的作用。在對超前支護(hù)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，首先，由于對地鐵隧道進(jìn)行采挖時，會對隧道周邊的巖石產(chǎn)生擾動，因此，要對隧道全斷面進(jìn)行注漿加固，進(jìn)而保證隧道巖石的物理性能以及施工過程的安全。在對隧道全斷面進(jìn)行灌漿時，通常選用準(zhǔn)108mmPVC管，將管口處埋設(shè)牢固，以保證止?jié){效果。其次，選擇注漿種類時，要采用P·O42.5級的普通硅酸鹽水泥配置的漿液。注漿時，要注意將壓力控制在0.5~0.9MPa，注漿方式可以使用混合式注漿或前進(jìn)式注漿方式。全斷面注漿工作完成后，要對注漿效果進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。在開挖范圍內(nèi)進(jìn)行鉆孔檢查，計算孔吸水量是否控制在1.0L/（MPa·min·m）以內(nèi)，若吸水量過大，則采取相應(yīng)的處理措施，直到滿足要求。最后，要使用水泥砂漿對檢查孔進(jìn)行封口，之后方可進(jìn)行隧道的開挖工程以及其他項目。

3.2隧道開挖技術(shù)

地鐵隧道施工過程中，最重要的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行隧道開挖。因此，在開挖時，要根據(jù)實際情況采用科學(xué)的隧道開挖技術(shù)。在本項目中，先用噴射混凝土的方式對掌子面輔助施工進(jìn)行臨時封閉，同時在進(jìn)行臨時封閉施工時，采用環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土的方式進(jìn)行施工。另外，在外層的上臺階處要設(shè)置仰拱，從而控制地鐵隧道周圍巖體發(fā)生收斂問題。如果上臺階處基礎(chǔ)的承載力不足，則需要對地基進(jìn)行注漿處理，以此提高其承載力，進(jìn)而充分保證地基的穩(wěn)定性。其次，施工時，要嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行，進(jìn)行隧道開挖時，要注意開挖方式，不斷增加循環(huán)開挖次數(shù)，以此減少隧道開挖過程中對圍巖的影響，從而降低超前支護(hù)承載的跨度壓力，從而保障巖體的穩(wěn)定性。另一方面，進(jìn)行隧道開挖時，要根據(jù)工程施工的實際情況進(jìn)行強支護(hù)，對隧道工程周圍的地表沉降、軌道高度差等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，以保障工程的施工質(zhì)量。

3.3初期支護(hù)技術(shù)

在當(dāng)前的地鐵隧道工程中，初期支護(hù)在整個工程中有重要的作用。初期支護(hù)主要包括砂漿錨桿施工、鋼架安裝等施工內(nèi)容。鋼架安裝工程施工時，首先要選擇合適的鋼架安裝位置，安裝時，要對鋼架的基腳處留有一定的原巖空間，將鋼架架設(shè)在挖槽中。其次，對鋼架結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝時，要保證鋼架平面垂直于隧道中線，傾斜角度及其安裝偏差要控制在合理范圍內(nèi)。砂漿錨桿施工，首先要對檢查注漿設(shè)備，保證砂漿設(shè)備質(zhì)量合格，并且各項性能處于良好狀態(tài)。其次，放線時，進(jìn)行高度精準(zhǔn)測量，對鉆孔位置進(jìn)行標(biāo)注，而后插入錨桿進(jìn)行注漿時，要先將砂漿攪拌均勻，對于一次攪拌砂漿，要在初凝前完成相應(yīng)的工作。注入砂漿時，要對其進(jìn)行不斷的攪拌，避免漿液發(fā)生沉淀或離析現(xiàn)象。網(wǎng)噴混凝土施工，主要包括對鋼筋網(wǎng)片的加工以及噴射混凝土施工。進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片加工時，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行，進(jìn)行初次噴射后，要鋪設(shè)1層鋼筋網(wǎng)，而后在第1層鋼筋網(wǎng)上噴射1層混凝土，再搭設(shè)第2層鋼筋網(wǎng)。在混凝土的噴射過程中，要分段分片逐步進(jìn)行。

3.4二次襯砌技術(shù)

二次襯砌技術(shù)的工作內(nèi)容主要是對隧道施工過程中的初期支護(hù)采用鋼筋混凝土襯砌或模筑混凝土進(jìn)行襯砌，進(jìn)而使隧道的初期支護(hù)與二次襯砌形成復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)，以此對隧道開挖斷面進(jìn)行加固和優(yōu)化。另外，二次襯砌主要針對的是隧道拱墻以及仰拱位置。因此，對仰拱進(jìn)行二次襯砌前，要做好仰拱位置的雜物處理，確保仰拱隧道位置的清潔，并在超挖部分進(jìn)行同級混凝土回填，施工人員應(yīng)襯砌一次成型，同時保證填充混凝土的強度達(dá)到施工工程要求，確保施工質(zhì)量。

4結(jié)語

綜上所述，我國城市化進(jìn)程的不斷加快，極大地帶動了我國建筑行業(yè)的發(fā)展。為了緩解城市交通壓力，使我國地鐵工程大力發(fā)展，地鐵隧道工程施工也得到了越來越多人們的關(guān)注。本文通過對某市地鐵施工工程進(jìn)行分析，從超前支護(hù)技術(shù)、二次襯砌技術(shù)、隧道開挖技術(shù)、初期支護(hù)技術(shù)4個方面對地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行了全面的分析，進(jìn)而不斷提高我國地鐵隧道施工技術(shù)的應(yīng)用水平，并且在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，促進(jìn)地鐵施工技術(shù)的發(fā)展。